Wie in 2026 de weg op gaat, krijgt te maken met flink wat nieuwe regels. De verkeersboetes stijgen, elektrische steps moeten een kenteken dragen en de belastingvoordelen voor elektrische auto’s verdwijnen grotendeels. Ook start de langverwachte vrachtwagenheffing. Dit verandert er voor automobilisten, e-steprijders en transportbedrijven.
Hogere verkeersboetes
De meeste verkeersboetes stijgen met circa 3-4% in 2026. Veel tarieven worden naar boven afgerond op tientjes, waardoor veel boetes zo’n €10 hoger uitvallen. Zo kost handheld bellen in de auto straks €440 (was €430) en door rood rijden €320. Hoewel de Tweede Kamer een motie aannam om boetes niet meer automatisch met de inflatie te laten meestijgen, is de indexering voor 2026 al doorgevoerd. Administratiekosten van €9 komen nog bij elk boetebedrag.
Kentekenplicht voor e-steps
Sinds 1 juli 2025 moeten nieuwe bijzondere bromfietsen (zoals goedgekeurde elektrische steps, segways e.d.) een kenteken hebben. Voor bestaande voertuigen geldt een overgangsjaar; uiterlijk 1 juli 2026 moeten alle eerder toegelaten e-steps van kenteken zijn voorzien. Hiermee wil men deze lichte voertuigen beter reguleren en handhaven in het verkeer. Niet-goedgekeurde elektrische steps blijven overigens verboden op de openbare weg.
Bijtelling en wegenbelasting voor elektrische auto’s
De bijtellingskorting verdwijnt per 1 januari 2026 volledig: zakelijke rijders betalen 22 procent bijtelling over de volledige cataloguswaarde. Elektrische auto’s en waterstofauto’s gaan bovendien weer motorrijtuigenbelasting betalen, oplopend tot 70 à 75 procent van het benzinetarief.
In 2025 gold nog 17% bijtelling tot €30.000 (daarboven 22%), maar die korting loopt eind 2025 af. Dit vloeit voort uit eerder klimaat- en autobelastingenbeleid om de EV-stimulering af te bouwen naarmate elektrisch rijden gangbaarder wordt. Een rekenvoorbeeld: voor een EV van €40.000 betekent dit bruto €125 per maand extra bijtelling.
Vrachtwagenheffing vanaf juli
Vrachtwagens betalen vanaf 1 juli 2026 per gereden kilometer op snelwegen en delen van het N-netwerk. De heffing hangt af van gewicht en uitstoot, terwijl het Eurovignet verdwijnt.
Deze maatregel, oorspronkelijk voortvloeiend uit het Klimaatakkoord, beoogt dat de transportsector betaalt naar gebruik en uitstoot (“de vervuiler betaalt”). Een deel van de opbrengst wordt geïnvesteerd in subsidies voor zero-emissie vrachtwagens en laadinfra, zodat de sector kan verduurzamen.
Accijnsverlaging blijft van kracht
De accijnsverlaging op benzine en diesel blijft het hele jaar 2026 gelden. Automobilisten blijven dus profiteren van de korting van zo’n 21 cent per liter benzine en 15 cent op diesel. De maatregel, die eigenlijk eind 2025 zou aflopen, wordt verlengd tot 1 januari 2027. De overheid trekt hiervoor 1,7 miljard euro uit, deels betaald via hogere CO₂-heffingen en het schrappen van expatvoordelen.